به نقل از «تین نیوز»

احتمال تغییر روش اجرای ۴ خط جدید مترو تهران

تاریخ انتشار: ۲۹ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۰۵۳۴۹۳

تین نیوز

مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه درباره چرایی و ضرورت بازنگری در روش های اجرای مترو یا همان طراحی و ساخت، توضیحاتی ارائه کرد.

به گزارش تین نیوز، مسعود درستی ضمن اشاره به صنعت مترو سازی  در پایتخت طی چهار دهه گذشته، بیان کرد: هیچ تجربه ای برای ساخت مترو از ابتدا وجود نداشت و نسلی که این کار را آغاز کرد، قابل ستایش و تقدیر است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ساخت مترو با یک روشی شروع شد و این روش ساخت برای چهارچوب ایستگاه ها، طراحی، مهندسی و ... هنوز تغییر نکرده است. این درحالی ست که صنعت متروسازی در دنیا با سرعت پیش رفته و درحال به روزرسانی است.

مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه در ادامه سخنان خود، چهارچوب ایستگاه های فعلی مترو تهران را برابر با همان ایستگاه های نسل یکی دانست که در خط یک و دو ساخته شده است.

درستی با تأکید بر اینکه زمان آن فرا رسیده تا یک بار برای همیشه روش های اجرا بازنگری شود، افزود: دیگر نباید با روش های سنتی که سال ها از طریق آن ایستگاه ساخته می شد باز هم ایستگاه ساخته شود.

وی درباره چرایی بازنگری در روش اجرای ساخت مترو، توضیح داد: با تغییر روش اجرا می توان هزینه را کاهش داد و سرعت عملیات اجرایی را افزایش داد. همچنین این تغییر روش اجرا باعث می شود که ایمنی کارگاه ها بیشتر شود. طی این سالها هنوز نتوانسته ایم در زمینه ایمنی، روش های اجرا را به سمت ایمن ترین روش ها ببریم.

مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه با بیان اینکه امروز از فضاهای موجود استفاده بهینه نمی شود، عنوان کرد: فضاهایی که در اختیار بهره بردار قرار می گیرد، راندمان بالایی ندارد. باید استفاده از فضاهای مترو، نحوه ساخت و مصالح را بازنگری کنیم تا به سمت ارزان سازی ساخت خطوط مترو ، بهینه سازی فضاهای موجود، افزایش ایمنی فضاهای کارگاهی و سرعت کار پیش برویم.

درستی در ادامه تأکید کرد که باید اجازه داده شود تا فضای جدیدی برای مشاوره نخبگان ایجاد شود تا این افراد نظرات و ایده های خود را به مدیریت شهری ارائه دهند.

وی ضمن اشاره به استقبال مدیریت شهری از نظرات و ایده های خلاقانه نخبگان در این باره، گفت: اگر نظرات قابل اجرا و عملیاتی باشد، از آن استفاده خواهیم کرد. نشست های علمی در این رابطه ماهیانه برگزار می شود که این نشست های علمی دارای دبیرخانه ای است که متشکل از مشاوران، اساتید و دانشگاهیان است.

مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه در ادامه سخنان خود اضافه کرد: ما به سراغ این افراد می رویم تا صورت مساله برایشان طرح شود. موضوعاتی که دانشگاهیان می توانند به ما کمک کنند آماده و در اختیار دانشجویان کارشناسی ارشد قرار می گیرد. این کارها به صورت عملی است و نه به صورت کتابخانه ای یعنی قرار نیست یک دانشجو پاسخی برای راه حل ما پیدا کند و مترو هم آن را چاپ کند و در گوشه ای بگذارد. حل مشکل را به صورت خروجی عملیاتی از افراد خواستار هستیم.

درستی در پاسخ به این پرسش که آیا بازنگری در روش های اجرا باعث می شود که طراحی خطوط جدید تغییر پیدا کند، گفت: مطالعات امکان سنجی ۴ خطوط جدید انجام شده و طراحی تاکنون صورت نگرفته است. درحال حاضر قرار است که فاز طراحی ایستگاه ها، روش ساخت ایستگاه و فضاهای زیرزمینی را بازنگری و بهینه کنیم.

وی با طرح این پرسش که آیا باز هم باید سکوهای ۱۶۰ متری بسازیم یا می توان در طراحی و اجرا آن را به عددی کمتر رساند، گفت: همچنین آیا باز باید عرض سکوها ۴ متر باشد یا کمتر و یا اینکه ارتفاع ایستگاه در طبقات دوم ۶ متر درنظرگرفته شود یا می توان کمتر درنظر گرفت؟ این مسائلی است که در بازنگری روش های اجرا می توان به آن پاسخ داد.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: مترو صنعت مترو سازی شرکت راه آهن شهری تهران و حومه مترو تهران خطوط مترو نخبگان کارشناسی ارشد دانشجو مترو تهران خطوط مترو صنعت مترو سازی مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه روش های اجرا ایستگاه ها روش اجرا روش ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۰۵۳۴۹۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

همراهی دولت و شهرداری باعث شکستن قفل واردات واگن‌های مترو

همزمان با تلاش‌های شبانه‌روزی برای تحقق قرارداد خرید ۶۳۰ واگن، به واسطه ارتباط خوب شهردار تهران با دولت و همت آقای رئیسی، ۱۵ درصد پیش پرداخت خرید واگن‌ها پرداخت شده و بزودی واگن‌ها به تهران می‌رسند. - اخبار اجتماعی -

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، مدیریت شهری ششم تهران و دولت سیزدهم بالاترین سطح همکاری دو نهاد مهم و خدمتگزار را دنبال می‌کنند، به طوری که نه تنها علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران در جلسات مداوم و هفتگی هیئت دولت شرکت می‌کند بلکه رئیس‌جمهور، حکم نماینده ویژه برای شهردار تهران صادر کرد.

اما در این میان مخالفان تلاش کردند که اختلاف‌نظر فنی یکی از مدیران میانی وزارت کشور با مدیریت شهری بر سر تایید صلاحیت واگن‌های وارداتی را به اختلاف دو نهاد تعمیم دهند. برخلاف نظر این مدیر، مهدی چمران؛ رئیس شورای شهر تهران می‌گوید: متروی تهران پیش از این کارشناس تایید واگن‌ها بوده و اگر شرکت دیگری بخواهد کار تایید را انجام بدهد باید دو تا سه میلیارد تومان هزینه شود و ما نمی‌خواهیم هزینه اضافی صرف شود.

رسانه‌های اصلاح‌طلب در حالی روی فراموشی مردم حساب باز کردند که گویا از یاد برده‌اند  که این محسن هاشمی؛ رئیس شورای شهر تهران در دوره اصلاحات بود که بارها و حتی در تلویزیون، حسن روحانی و دولتمردان دولت قبل را به باد نقد گرفت؛ هاشمی حتی  در آذر ماه سال 1399 درباره عدم تامین پول واگن‌ها، رفتار دولتمردان گذشته را «خیلی کودکانه» خواند و گفت: «...چرا دولت مردان ما نمی‌فهمند، وقتی ما سیستمی را هزینه کردیم، تونل و تجهیزات ثابت را ساخته‌ایم، اما چرا واگن خریداری نمی‌کنیم ...».

مشکلات واگن‌های مترو با ورود رئیس‌جمهور حل می‌شود؟

آتش اختلاف در شورای شهر دوره پنجم آنقدر شعله‌ور بود که هر دو طرف بارها علیه یکدیگر صحبت کردند و ابایی هم از اعلام آشکار اختلافات نداشتند البته این  شکاف، به موضع گیری‌های آشکار رسانه‌ای محدود نشد، بلکه آنقدر وسعت گرفت که رئیس جمهور دوره قبل حتی اجازه ورود پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران به جلسات هیئت دولت را نمی‌داد.

ماجرای واگن‌ها چیست؟

پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران چند ماه پیش در روزنامه اعتماد مدعی شده بود «قرارداد 630 واگن مترو، اساساً مرتبط با مدیریت شهری فعلی شهر تهران نیست و به تلاش‌های مدیریت قبلی باز می‌گرد» هرچند که صحبت‌های اولیه به آن سال‌ها بر می‌گردد اما باید از پیروز حناچی پرسید که برای این قراردادی که از سال 97 ابلاغ شده چه قدمی برداشته است؟

واقعیت این است که نه تنها در دوره قبل اقدام عملی در این باره انجام نشد بلکه شهردار تهران همزمان با تلاش‌های شبانه‌روزی برای تحقق قرارداد خرید 630 واگن، به واسطه ارتباط خوب با دولت و همت آقای رئیسی، 15 درصد پیش‌پرداخت خرید واگن‌ها را پرداخت و حتی با افزایش 25 درصدی این تعداد را به 791 دستگاه رساند.

همچنین این دوره مدیریت شهری توانست در اتفاقی کم‌نظیر رکورد افتتاح میانگین ماهانه یک ایستگاه مترو را ثبت کند و آن و در اختیار مردم قرار دهد.

این درحالیست که در آن دوره مدیریتی نه تنها واگن و اتوبوسی به ناوگان حمل و نقل اضافه نشد بلکه 1600 اتوبوس کمتر از آنچه تحویل گرفته شد به دوره زاکانی تحویل داده شد و در موضوع مترو حتی انبارهای قطعات یدکی مترو خالی به دوره مدیریت ششم تحویل داده شد.

همچنین طبق آنچه در کتابچه تحول و تحویل (که مدیران دوره قبل برای کارنامه عملکردشان چاپ کردند)، تنها برنامه‌ریزی برای تهیه 200 دستگاه اتوبوس (80 دوکابین و 120 تک کابین) دیده می‌شود که با 826 اتوبوس جدید، 428 دستگاه اتوبوس اورهال شده و قرارداد 2500 دستگاه اتوبوس 12 متری، 25000 دستگاه تاکسی سدان برقی، 2500 دستگاه تاکسی شاسی‌بلند (suv)، 10 هزار دستگاه ون و 150 هزار دستگاه موتورسیکلت برقی قابل مقایسه نیست.

انتهای پیام/